来自 88bf必发唯一娱乐官网 2019-05-04 17:49 的文章
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军事大观 | 战机心脏 - 航空发动机

问题:英国罗尔斯·罗伊斯公司,还有能力研制军用大推力发动机么?

问题:欧盟国家联合研制台风战斗机,为何法国要独立使用阵风战机?两款战机谁更强一些?

人类第一个推重比达到10的工业怪物 F119

回答:

回答:

涡轮风扇发动机体现了一个国家机械工业的最高水平,被誉为是机械工业“皇冠上的明珠”,其技术难度高、研发周期长、资金投入大,是高壁垒的尖端技术行业,一直以来被欧美国家所引领,并实施严格的保密政策。我国在发动机领域与国际先进水平差距较大,而且该行业没有捷径,只能通过长期、踏实的探索和积累,才能实现从量变到质变的过程。

罗罗公司是世界著名的发动机研制厂商,该公司在美国洛克希德马丁公司的研制的F-35闪电II战斗机中占有很大的比重,这就是F-35B闪电II战斗机的发动机升力组件。
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实际上的确是台风更强一些。

国际著名厂商及发动机

型号 制作商 明星机型
- 战斗机发动机 -
F135 美国普拉特·惠特尼 F-35
F119 英国劳斯莱斯 F-22
F117 英国劳斯莱斯 C-17
F108 美国通用电气 B-2A
F414 美国通用电气 F-18/FCA/T-50
F100 美国普拉特·惠特尼 F-15/F-14
EJ200 欧洲四国联合研制 台风
M88 法国国营航空发动机 阵风
RM12 美国通用电气 鹰狮
129 俄罗斯 T-50
AL-41 俄罗斯 米格-1.44
AL-35 俄罗斯留里卡 苏-35
AL-31 俄罗斯留里卡 苏-27/歼-10/歼-11
AL-222-25 乌克兰马达西奇 L-15教练机/雅克-130
RD-93 俄罗斯克里莫夫 FC-1
RD-33 俄罗斯克里莫夫 米格-29/米格-35
- 大飞机发动机 -
GE90 美国通用电气 波音777
CFM56 美国通用电气 波音737
CF6 美国通用电气 空客A300/310/330 波音767 C-2
TF39 美国通用电气 C-5
RB211 英国劳斯莱斯 波音747/波音757
Trent XWB 英国劳斯莱斯 空客A350
Trent 1000 英国劳斯莱斯 波音787
Trent 900 英国劳斯莱斯 空客A380
Trent 895 英国劳斯莱斯 波音777
Trent 500/700 英国劳斯莱斯 空客A330/340
PW4090 美国普拉特·惠特尼 波音777
D-30 俄罗斯索洛维耶夫 伊尔-76/运20原型机/轰-6K/安-225
D-18 俄罗斯索洛维耶夫 安-124
HK-32 俄罗斯库兹涅佐夫 图-160
LEAP-X1C 美国通用电气 C919
- 直升机发动机 -
T700 美国通用电气 阿帕奇直升机
T406 英国劳斯莱斯 鱼鹰直升机
RTM332 英国劳斯莱斯 AW101
TB3 俄罗斯克里莫夫 卡-52
TV3 俄罗斯克里莫夫 卡-31
PT6C 美国普拉特·惠特尼 武直-10
- 无人机发动机 -
AE3007 英国劳斯莱斯 全球鹰无人机
TD0 天津大学 彩虹5

通用 罗罗 普惠发动机的特

  • 民用和军用
    GE和RR,民用为主
    普惠,军用为主
  • 推力
    RR在大推力上面,略有优势,A380很多用RR的,波音787也有用。
  • 类型
    普惠在直升机发动机上面,有点优势。
  • 88bf必发唯一娱乐官网,推荐阅读:发动机哪家强:世界三大航空发动机巨头的PK: 普惠, GE, 罗罗

罗罗公司也是民航飞机航空发动机重要供应商,包括波音公司的多款机型都有采用罗罗公司的发动机。罗罗公司目前正在生产的军用发动机是EJ200中等推力发动机。
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中国发动机

歼-20装上中国心

型号 代号 明星机型
WS-20 - 运-20
WS-18 仿制D-30 轰-6K/伊尔-76
WS-13 仿制RD-33 枭龙/飞豹6
WS-15 峨眉 歼-20
WS-10 太行 歼10/歼11/歼15/歼16
WS-9 秦岭 飞豹
CJ-1000A 长江 C919
WZ-16 - 直-15
WZ-10 - 直-20
WZ-9 - 武直-10
TD0 轻型航空发动机 彩虹5

涡扇发动机代的划分
  通常,燃气轮机是按照主要性能断代的,如单位重量,也就是发动机重量与推力的比值。AL-31F的这个指标大概为0.12。五代机的指标为0.1,也就是1公斤发动机能够产生10公斤的推力。第一代发动机产生的推力刚刚超过自身的重量,1公斤重量产生1.5公斤的推力。五代机燃气温度应该在2000K以上。此外,从经济角度看,更为重要的是更低的生命周期成本。发动机的价格应该很便宜。更优秀单位性能的发动机应该比前一代便宜。四代飞机苏27的运行成本大概1万美元/小时,五代机的这个指标必须减少到1500美元/小时。方案应该达到推力、结构和雷达隐身的指标。还有一个指标非常重要,发动机要能卖得出去。

  • 第一代涡扇发动机出现在20世纪50年代,以英国的康维发动机、美国的JT3D发动机为代表,推重比在2左右;
  • 第二代涡扇发动机出现在20世纪60年代,以英国的斯贝MK202和美国的TF30发动机为代表,推重比在5左右。
  • 第三代涡扇发动机出现在20世纪70~80年代,以美国的F100、F110、F404,欧洲的RBl99,苏联的RD-33和AL-31F发动机为代表,推重比在8左右。其中美国的F100装备了F-15战斗机,F110装备了F-16战斗机,F404装备了F-18战斗机,RBl99装备了“狂风”战斗机,苏联的RD---33装备了米格29战斗机,AL-31F装备了苏-27战斗机。
  • 第四代涡扇发动机是以20世纪90年代出现的美国的F119和欧洲的EJ200发动机为代表,推重比在10以上,其中F119装备了F-22战斗机,EJ200装备了“台风”战斗机。
  • 第五代涡扇发动机到了21世纪初出现,以美国的F135发动机和英、美联合研制的F136发动机为代表,推重比为12~13,其中F135发动机装备在F-35 战斗机上。2010年以后,依靠其强大的技术研发能力,美国已经开展第六代涡扇发动机的研发,预计推重比将达到15以上,目前已取得了阶段性成果。第五代航空发动机不仅要保证飞机很大的起飞推力和高度的灵活性,还有超音速巡航。现代苏和米格系列飞机使用的发动机,仅在瞬时接通加力,油耗大量增加,发动机磨损增大的时候,才有可能达到这一点。

涵道比 即是旁通比,是涡扇发动机外涵道与内涵道空气流量的比值。内涵道的空气进入燃烧室与燃料混合,燃烧做功,外涵道的空气不进入燃烧室,而是与内涵道流出的燃气相混合后排出。外涵道的空气只通过风扇,流速较慢,且是低温,内涵道排出的是高温燃气,两种气体混合后降低了喷嘴平均流速与温度,较低的流速带来了较高的推进效率和较低的噪声,而根据热机原理,较低的温度能带来较高的热力学效率。两种因素共同作用,使涡扇发动机在相同油耗的情况下能获得比涡喷发动机更大的推力。
  高涵道比涡扇发动机,大部分动力来自由风扇加速的外涵道空气。这种发动机往往外涵道较短,内涵道的尾气不与外涵道混合,而由喷嘴单独排出。高涵道比涡扇发动机在亚音速时有非常好的能效,通常用于客机、运输机和战略轰炸机。
  低涵道比涡扇发动机,大部分动力来自驱动核心机的内涵道尾气。这种发动机通常采用混合喷嘴,即内涵道尾气在与外涵道气流混合后再排出。混合喷嘴可以变形以调整推力的大小甚至方向,而高温的尾气经外涵道气流降温后,也有利于降低发动机的红外特征。低涵道比涡扇发动机通常安装有加力燃烧室,可以以高油耗为代价,产生更大的推力。低涵道比涡扇发动机可以用于超音速飞行,通常用于战斗机。

普拉特·惠特尼(Pratt & Whitney) 简称普·惠,英文简写PW,是世界知名的军用涡桨/涡扇发动机制造商、直升机用涡轮轴发动机及民航制造商,其生产的发动机以军用为主,例如F-15、F-16的标配动力之一F100就是PW的。F119-PW-100也是人类历史上第一型推重比超过10的航空动力系统。由于两家竞争公司对飞机的要求不同,从而要求普·惠公司研制2种略有不同的F-119改进型以满足每个竞争者各自的需要。波音型F-119发动机的代号是JSF/119-SE614,洛克希德·马丁型的代号是JSF/F119-SE611。

Trent 是一条河的名字,其实罗尔斯-罗伊斯公司的发动机系列基本上都是用河流命名。你如果想从北京去巴黎,乘坐空客A380和开汽车所用的燃油量基本相同。可是A380却快多了。

峨眉发动机 据外国媒体推测,峨眉这种大涵道比涡扇发动机已经进入飞行试飞阶段,将在未来5至7年内投入使用。至此,我国成为继美、英、法、俄之后第五个能够独立研制大涵道比高性能涡扇发动机的国家,该型发动机不仅填补了我国航空发动机领域的一项重要空白,更是作为我国航空发动机发展道路上具有里程碑意义的一件大事,可以说,迈过这道坎,中国航空发动机将正式进入发展的“快车道”,就像突破那层“窗户纸”,一系列先进技术将被接连攻克。

涡扇 VS 涡喷 原理对比图

EJ200发动机是一款在欧洲联合研制的台风战斗机上使用的发动机,台风战斗机由英国,德国,意大利和西班牙联合研制,目前已经有650架的订单。
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先看数据后说为什么。

台风战斗机在使用EJ200发动机上还有过矛盾,当时参与这个项目的法国想使用M88这款法国自己研制的发动机,英国坚持使用罗罗公司的EJ200发动机,最后法国因此退出了联合研制。目前罗罗公司还在对这款发动机进行改进试图在土耳其的未来战斗机中分得一杯羹。

之前有过一个测算将西方的主流战机对su-27的BVR(Beyond Visual Range 超视距作战)做了一个比较。
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回答:

台风战机位于第二位仅次于F-22,而阵风战机位于第四位。

其实军用发动机和民用发动机差不了多少,民用的主要是省油经济型要好一点,军用就不用考虑那么多,理论军用比民用研发要简单,民用竞争激烈,英国也不研究大型运输机,所以完全不需要自己投入研发军用发动机,有需要就去美国买几架就够了,英国也不大,现在也没有海外驻军,国防完全不需要太多了军备,后勤花费也很大,战斗机现在也不考虑自住研发了,完全没有必要,成本太高,还不如买美国35简单省事,美国研发战斗机首先美国自身就需要大量的五代机,再加上外销,美国研发投资后期收的回来还赚钱,英国自身研发花了很多钱就造几架出来那绝对天价飞机了,现在民用的市场大,民用的竞争更激烈。

从这一战术指标上看阵风相对于台风是差了一大截的。而未来空战中BVR会占主流,相较于WVR(Within Visual Range视距内作战)更考教航电、武器系统、探测系统在这个方面阵风的确是大大不如台风。

回答:

那么为何法国没有采用台风呢,故事还是要从欧洲战斗机计划说起。起初欧洲战斗机计划是由英国、德国、法国、意大利、西班牙五个国家一起参与的。但其中三个国家是之前联合研制过战斗机的国家——英国、德国、意大利一起研制过重型可变翼战斗机“狂风”;而法国一直特立独行的发展自己的装备。

当然有能力了。

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军用发动机主要是民用发动机降低涵道比,增强抗畸变能力,减小发动机体积。

在参与EF2000(欧洲战斗机计划)的时候法国有七种主力战机,法国的浪漫主义开始了,希望用一架战机全部替代七种飞机。因此这架飞机既要能上航空母舰、又要能陆基长距离飞行、还要十分轻、甚至还要求可以投核弹(战术级别)就和其他参与四国的需求分歧太大。因此和别的国家谈不拢的时候法国就选择退出了。

罗罗的问题是缺乏市场需求。欧洲战斗机不需要大推力发动机。阵风和台风战斗机本质上还是轻型战斗机。

又恰好法国自己的达索公司研发幻影2000的下一代升级机体于是法国就被忽悠生产了一架阵风原型机。试了一下还不错,就顺理成章的下单生产了。

回答:

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其实军用发动机和民用发动机差不了多少,民用的主要是省油经济型要好一点,军用就不用考虑那么多,理论军用比民用研发要简单,民用竞争激烈,英国也不研究大型运输机,所以完全不需要自己投入研发军用发动机,有需要就去美国买几架就够了,英国也不大,现在也没有海外驻军,国防完全不需要太多了军备,后勤花费也很大,战斗机现在也不考虑自住研发了,完全没有必要,成本太高,还不如买美国35简单省事,美国研发战斗机首先美国自身就需要大量的五代机,再加上外销,美国研发投资后期收的回来还赚钱,英国自身研发花了很多钱就造几架出来那绝对天价飞机了,现在民用的市场大,民用的竞争更激烈。

虽然阵风不如台风BVR成绩高,但是由于其实用型很强也在世界战机中占据了一定地位。

回答:

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有能力研制但没这个需求。当初F-136研制之初罗罗占股百分之四十,无奈老美因为政治因素美国优先政策把F-136踢出去了,其实135和136水平差不多,只是135更加成熟可靠,研发周期短,成本也更低,136也不差,结果普惠又拉着罗罗一起搞F-135了,从这点看出罗罗还是相当有实力的。民用领域罗罗瑞达系列几乎占了空客大半壁江山。EJ230:270/300虽研发出来但台风用不上,变态的中推

尤其是为了降低重量阵风颇具典范式的尝试也影响了后面很多国家新设计的战斗机(包括歼-20。

回答:

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这个毋庸置疑的事情,只是因为英国国力下降不可能大量采购军用发动机了,所以未大规模研发军用发动机。民用发动机和军用发动机的核心机是一样的,只是外函道设计不同。

回答:

回答:

说哪个更先进,不好说,我认为是台风,不过这可不是空穴来风,最近我发现评论里好多人总说笔者空口无凭,笔者为了版面好看,基本不发资料的截图,今天也不得不发一波以正名啦。当然,笔者所引用的,也不是什么绝密资料,都是公开性的,权威度不是很高,但是总比在网上随便找一个数据给大家说要强一些啦。

应该还是有能力的。英国曾经打算为采购的F35装备罗罗研制大推力发动机,样机都造出来了,最后因需求量实在太小,独立研发不合算而最终放弃了。

为了更加清晰了解这两款战斗机的性能,以给大家做一个好的解答,笔者首先翻开了我国航空工业出版社出版的简明世界飞机手册这本书,找到了两款战斗机的介绍,如下图。

回答:

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EJ2000不就是不错的中推吗?

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当时笔者就惊呆了,这台风飞机的作战半径数据简直是不堪入目,当然了,我国航空工业在当时能获得的两款飞机的资料少之又少,作为国内航空工业领域的权威,中航工业出的这两个数据,笔者虽然看了惊呆,但是暂时不能说什么,毕竟我是不相信台风只能飞500公里左右的作战半径。而阵风竟然能飞出1850公里的作战半径,笔者仔细看了看后确认是可信的,注意其先决条件是阵风飞1850公里半径需要挂载什么?需要挂载4个6600升的副油箱!

88bf必发唯一娱乐官网 12挂4个副油箱的阵风,笔者没有见过,但是挂3个的低空入侵的阵风,笔者拍着胸脯说,我是见过的!图中这架阵风挂了3个副油箱。当然这种挂副油箱的对比是不算数的,要算本机的,阵风本机能飞多远呢?

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笔者翻出英国简式世界飞机年鉴这本厚书,找到了阵风本机最大活动半径是1055公里,当然这个类似于转场了,就阵风这个个头的飞机,如果不挂那么多副油箱,作战情况下的作战半径肯定是不超过1000公里了,着就合适了。当然有人说为啥不算人家的副油箱,因为副油箱太沉了,挂上那玩意,基本就是个低速轰炸机了,是绝对不能空战的,一点机动性都没有了,要知道空战的第一步是什么?是抛掉副油箱,加速进入阵位,副油箱都抛掉了就不说了。

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图为我国歼20和阵风战斗机挂载副油箱的对比,歼20可以挂载4个6600升副油箱,可是我们什么时候说过歼20能飞2000公里以上的作战半径了?这不是耍赖皮嘛!西方人就是爱宣传,1850公里是这么来的啊......

得了,我们继续看台风战斗机,台风战斗机主要设备是英国生产的,我们看看英国简式给的数据吧。88bf必发唯一娱乐官网 15

果然是自己的飞机就愿意给个不合理的数字,这个1389公里是对地攻击下的数据,台风对地攻击时的标准挂载是带着3个副油箱的,如下图:

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这两国家都喜欢这么算,那么咱们姑且这么看吧,不过好在双方在挂载3个副油箱的情况下的作战半径,通过各种数据对比是算清楚了,在对地打击低空入侵,挂载3个副油箱的情况下,阵风战斗机作战半径是1093公里(数据来源简明世界飞机手册),台风战斗机是1389公里(数据来源简式世界飞机年鉴)。台风占优。根据两边数据的对比,台风在最大飞行速度上占优,2马赫对1.8马赫(阵风)。最大挂载台风占优。

那么既然台风比阵风强,法国为何要退出搞阵风呢?其他的朋友也说了,是法国为了要舰载战斗机,还要确保飞机具备攻击能力。这一点是确实的,法国就是这么想的,而且法国还有其他要求,法国要台风战斗机用法国的M88发动机,而不是英国EJ200发动机,这一点其他几个国家不能接受,给拒绝了,这一点我们找到了世界航空发动机手册里的数字,如下图:

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可见EJ200推力比M88要大,油耗还更小,实际上EJ200比M88-2发动机的寿命也长,我们看看台风的EJ200长什么样子:

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图为正在装上台风战斗机的EJ200发动机,多么漂亮的发动机,这个发动机可是英国的著名的罗.罗集团生产的,喜欢汽车和航空的朋友对罗罗可能再熟悉不过了,一说起罗罗,他们敢拍着胸脯保证这个发动机绝对没有问题。

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最后再给我国的中航工业的简明世界飞机手册辩解一下,他记载EFA战斗机的作战半径是500公里,对不对我不知道,但是我知道一点,EFA一开始的原型机的发动机确实不好,这架尾翼上写着EFA的台风原型机,实际上用的是RB199-MK104发动机,而不是后来的EJ200,这一点需要澄清一下,也许中航工业说的是这架原型机的性能呢。

差不多就这样吧,

回答者简介:张浩,亚太智库研究员,《舰载武器》杂志评论员,在《兵器》、《舰载武器》等多家军事期刊发表《现代山地战怎么打》、《共和国炮艇小传》、《夺滩奇兵》等文章30余篇,在海军作战理论和海上作战武器装备等领域有独特见解,著有《预警机、电子战机》一书,获得军迷群体一致好评。

回答:

EF2000台风战斗机与阵风战斗机,都是三代半战斗机。

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